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巨额投资闲置生产基地 成车企大坑一沉重负累

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-11-09

  华泰的几大基地均未实现其曾经宣称的预期,大部分已经处于停产状态,同时背负巨大的资金压力。众泰、力帆等也陷入了同样的困境,销售受阻、资金压力让这些“低圈层”车企腹背受敌,停产、裁员成为它们聊以自救的手段。在这样的困境中,曾经消耗巨额资金投建,却大量闲置的生产基地就成了一种沉重的拖累。

  长期以来,车企一直是地方政府的“座上宾”,特别是拥有整车制造能力的企业,更加受到热捧,成为“抢手货”。公开评级报告显示,仅天津华泰总部及汽车生产基地一期项目,华泰就获得9.05亿元地方补贴。

  深秋,长沙经开区漓湘东路19号的众泰汽车基地内,早已没有了往日的热闹景象,虽然仍有部分员工上班,但生产线大多已经停工,蓝色的厂房里摆放着冰冷、积灰的机器设备。

  作为国内汽车行业的自主品牌企业,从2007年收购江南汽车开始,众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下,持续推进产能扩张。但第一财经1℃记者调查发现,在销量目标远未完成之际,众泰汽车及其大股东铁牛集团(以下统称“众泰系”)在全国建设多个生产基地,耗费大量资金,却形成了巨大的产能闲置。

  这种情况并非只有众泰一家。

  据1℃记者调查,许多国内自主品牌汽车企业在相当长的时间内对追求产能、基地扩张持有极高热情。一方面,在市场向好的环境下,车企自身有着较高的预期和规划,往往希望通过区域布局和产能扩张突围;另一方面,许多地方也十分欢迎汽车制造这样的“大项目”,各地政府纷纷提供各种优惠政策。两相迎合,汽车制造基地在全国各地遍地开花。但当市场行情不好,这些过于闲余的资产和产能就变成拖累,曾经承载梦想的基地就成了耗费资金和资源的大“坑”。

  事实上,这个行业近一年来出现了全球性的低谷,不久前甚至传出有多家车企可能面临破产的消息,传闻对象包括众泰、华泰、力帆、长丰(猎豹)。这些企业中,除了长丰(猎豹)曾经做过国内SUV领域的领头羊,其他都属于国产汽车的“低圈层”品牌,它们在这轮行业周期中面临最严重的生存考验。

  漓湘东路上,冷清的不只众泰一家,这里的不少员工在厂区里一天天等待,有的在等岗位调整的信息,有的在等早该到手的欠薪,有的等着拿到“安置费”回家……大家都在深秋的冷风中等待,计划着怎样度过即将到来的冬天。

  扩张梦想

  在过去的一段时间里,国内车企都有一个扩张梦。

  公开资料显示,众泰长沙工厂布局于2008年左右,系众泰在湖南湘潭市收购江南奥拓之后布局的重要基地,号称“总投资30亿元,将形成生产20款车型、年产20万辆整车的规模”。

  这一投资额刷新了当年长沙市工程机械与汽车行业引资合作的新纪录。2009年5月,时任众泰汽车董事长吴建中造访湖南时宣称,“坐拥湖南长沙和湘潭生产基地的区位优势,(众泰)2012年将达到30万的年产销量,未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。”

  据媒体报道,2009年,众泰已拥有浙江、湖南两大生产基地,产能规模达20万辆。可是,这一年其销售量才首次跨过10万辆台阶。吴建中曾经十分自豪地提及这一成绩,“2009年我们的销量首次迈上‘10万’台阶,达10.10万辆。步入汽车整车行业没几年就取得这样的发展。”

  1℃记者调查发现,这背后有政策红利的结果。2009年,国家出台了一系列促进汽车销售的政策,包括购置税减半、汽车下乡等。众泰顺利进入“汽车下乡”目录,农户购买众泰相关排量的汽车可享受10%的政府补贴,“这一块为我们的汽车销量提高了30%。”吴建中接受媒体采访时透露。

  不仅仅是众泰,2009年中国创纪录地实现了1364万辆的新车销售,成为世界第一汽车销售国。面对千载难逢的市场机遇,许多企业纷纷制定产能扩充计划。国内以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌厂商为代表,当时的生产规模均在30万辆以上。

  “众泰系”的扩张脚步并未止于此。

  2013年,众泰在山东临沂投资。临沂经开区官方发布资料称,“众泰汽车临沂基地总投资100亿元,占地2000亩,全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆。”

  2014年,众泰又宣布投资85亿元建设江苏金坛生产基地,总面积1225亩,“届时将形成年产整车30万辆,发动机30万台套,电池PACK、电机及电控等新能源关键零部件10万台套的产能。”

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