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动力比拼 捷达VS5优势明显 纸上得来终觉浅

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-01

的确,就像每个民族都有自己的气质,车也一样。作为目前国人最热衷的两大车系,德系车与日本车,各有拥趸,不分伯仲。但是日前,在年轻消费者关注的A级SUV领域,这种平衡似乎有了要被打破的趋势。

捷达VS5在成都正式上市,不仅有德国车的精益工艺和领先技术,更在与日系劲客等同级别市场热销车型短兵相接中,显出了"性价比"的优势。/span /p pp align="center"img src="http://www.hebcar.cn/upfiles/content_article/20190918/2019091809295527882234300.jpeg" //p /p pp align="center"img src="http://www.hebcar.cn/upfiles/content_article/20190918/2019091809295552749895231.jpeg" //p /p pspan font-size:14px;"="">动力比拼 捷达VS5优势明显

日产劲客则搭载1.5L自然吸气发动机,匹配5挡手动和CVT无极变速箱,最大功率91千瓦,峰值扭矩153牛·米;从数字上看,捷达VS5动力储备就超出了很多。/span /p pp align="center"img src="http://www.hebcar.cn/upfiles/content_article/20190918/2019091809295534851695522.jpeg" //p /p pspan font-size:14px;"="">纸上得来终觉浅,车还是要跑起来才能更好的体验。从实际驾乘反馈来看,捷达VS5动力输出充沛,换挡动作轻柔且线性,无论低速还是高速状态下,平顺性都让人非常惬意。且变速箱传动效率的提升,实现了整车更好的燃油经济性。日产劲客油门响应积极,动力输出顺畅,不过受制于CVT变速箱的先天特性,整个加速过程略显平淡。

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核心较量 捷达VS5轻松取胜

先看悬架,日产劲客采用前麦弗逊,后扭力梁非独立悬挂。驾控总体感觉舒适,不过扭力梁非独立悬挂的滤震性相对较弱,遇到颠簸路面时,后排会感觉到比较明显的震动。

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说到平台,劲客基于日产和雷诺共同开发的全新V平台打造。但是和捷达 VS5源于大众MQB平台比起来,就相形见绌了。MQB平台模块化和标准化的程度更高,可灵活配置更丰富的驾驶辅助及信息娱乐系统等装备,并且"短悬长轴"的策略带来领先同级的空间表现,此外,在MQB平台的加持之下,捷达VS5也可以采用更多越级的科技装备,比如ACC自适应巡航等,让用户的使用感受更好。

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论性价比 捷达VS5完胜

相比之下,日产劲客的官方售价为9.98—13.73万元。从价格来看,两款车配置级别相近的车型差价近2万。而这2万,并没体现出我们以为的"更多钱更多配置",反而是价格更低的捷达VS5显得更为"大气"。

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