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开一辆三缸的宝马有点说不过去

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-13

  [爱卡汽车 调查报告 原创]

  如果给宝马打上一个标签,那么“运动”一定是最恰当的词语之一。其中宝马3系作为整个品牌的灵魂车型,自诞生的一刻起就成为了同级别车型中的运动标杆。全新一代宝马3系自上市后备受关注,并且即将亮相的入门版宝马320车型(原318车型)还将取消三缸发动机的设计,取而代之的是一台2.0T的四缸发动机,这对消费者来说无疑是件好事。

豪华中型车的禁区?宝马3系已放弃三缸

  力求市场份额最大化的宝马

  在豪华中型车领域中,宝马3系绝对占有一席之地。但取消三缸机这一举动,表明了宝马不满于此。参考2018款宝马320i与318i的价格信息,我们预计2020款宝马320i入门版与325i M(指导价31.39万)的差价在3万元左右,其指导价格将下探到近28.39万元,这样的价格将给同级别豪华品牌车型带来很大压力。

价格对比  
车型   指导价(万元)  
新款宝马320i(未上市)   (预估价)28.39  
2019款 大众迈腾 380TSI 旗舰型   30.91  
2019款 丰田亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版   28.98  
2019款 日产天籁2.0T XV AD1 智尊领航版   26.98  
爱卡汽车网制表  

  不仅如此,新款宝马320车型的价格有望与大众迈腾、丰田亚洲龙、日产天籁顶配车型的价格处于同一区间。一边是豪华品牌入门中型车,另一边是普通品牌的顶配中型车,所以新款320车型的出现还想要与上述车型争夺更多的市场份额。

  身份匹配最重要

  一直以来宝马3系都以运动和操控而闻名,三缸发动机出现在它身上实在煞风景。不仅笔者这样认为,2017款宝马320i M的车主韩女士也这样认为:“作为一款有用赛道基因的车型,三缸发动机并不符合宝马3系的身份,最起码也得2.0T+四缸,这也是我当初为什么不选择318i的原因。”销量表现证明了大多数消费者的选择和韩女士一样。2016年9月,此前的宝马316车型正式更名为318车型,发动机也由1.5T三缸取代了1.6T四缸发动机。

华晨宝马2018款宝马3系

  由于这种改变,致使宝马受到了现实的当头棒喝。2017年一整年宝马3系的销量为123693台,其中三缸车型的销量仅为11382台,占比9.2%。到了2018年情况更加糟糕,3系中三缸车型的全年销量为2464台,仅占134594台总销量的1.83%,所以宝马3系的入门车型急需做出改变,并且改变的方向更是重中之重。在笔者看来,重拾四缸机再加以2.0T排量是最好的选择,且搭载与325、330相同型号的发动机也体现了宝马对于2020款320车型的重视。

  全新宝马3系放弃三缸发动机,三缸发动机自身的问题占少数,更多的则是两者无法完美匹配。对此,我们还与资深汽车媒体人原老师进行了沟通,他表示:“目前来看,宝马B38三缸发动机的表现确实差强人意,在动力、抖动等方面的表现还不如一些普通品牌的三缸发动机,所以替换为4缸发动机也很正常。更重要的是,购买3系的车主在资金方面的压力相对较小,对车辆的品质和面子有较高的追求,开一辆三缸的宝马有点说不过去。”

华晨宝马2020款宝马X1

  另一方面,宝马X1也有三缸车型,但宝马X1三缸车型的销量表现与3系相比截然相反。2017年宝马X1全系销量为91298台,其中三缸车型的销量为63690台,占比69.76%;2018年宝马X1全系销量为92495台,其中三缸车型的销量为52603台,占比56.87%。与3系相比,三缸的宝马X1才是销量担当。由此可见,四缸发动机是消费者考虑宝马3系的最主要原因之一,贵几万块钱没关系,但少一个气缸关系就大了。

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