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本田缤智工信部公布的百公里油耗最高6.5L最低6L

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-03

  曾经,本田以极强的驾驶乐趣闻名于世,是燃油时代驾控实力标杆。但随着科技的发展与进步,纯电动汽车逐渐进入我们的视野。有人预测,随着纯电动汽车的强势崛起,驾趣标杆的称号将会易主!那么纯电动汽车的驾趣品质究竟能否超越汽油车呢?今天我们就用同处A0级,价格相近的全新元EV与驾趣标杆本田缤智来一场对比,看看孰弱孰强。

比亚迪

  动力逆天的电动小钢炮

  说到汽车的驾驶乐趣,那就一定离不开车辆的动力表现。本田缤智的动力水平在同级别中并不算弱,它搭载1.5L自然吸气发动机车型,最大功率为96kW,最大扭矩155N·m,在我们的测试中,0-100km/h加速成绩为11.5s左右。不过,对比我们测试的另一款车全新元EV,这样的数据就真的不太够看了。从账面数据来看,全新元EV搭载高转速永磁同步电机,可以迸发出120kW的最大功率,280N·m的最大扭矩,表现出了全面超越了本田缤智的数据水平。在我们的测试中,全新元EV的0-100km/h加速时间为8.5s,比缤智快出3s,这足以证明其动力领先水平。

    全新元EV   本田缤智  
动力类型   电动机   燃油发动机  
最大功率(kW)   120   96  
最大扭矩(N·m)   280   155  
0-100km/h加速(s)   8.5   11.5  
  0-50km/h加速(s)   3.9   -  
爱卡汽车网制表  

  电动天赋,传动更直接

  燃油车和电动车虽然都是“四轮机动车”,但是二者在结构上有很大的不同,其中传动结构就是一个重点。

比亚迪

  对于传统燃油车而言,传动系统的地位丝毫不亚于发动机。本田缤智搭载了日系车经常采用的CVT无级变速箱,它给我们带来了平顺的动力体验。但在全力加速时发动机一直维持在高转速,这样会导致车内噪音直线上升,让我们感觉到非常聒噪,而且也没有带来明显的推背感,缺少一点驾驶的激情。相对来说,纯电动汽车凭借高转速电机,用单级传动系统便足以满足日常驾驶,无需改变传动比也就无需换挡,这给我们带来的直观感受就是全新元EV比缤智更加平顺,而且动力响应更好,只要肯踩下加速踏板,推背感觉就能随之而来。同时,电动机也避免了燃油发动机带来的恼人噪声,让车内更加安静为舒适性加分。

  我们在实际体验中测试了全新元EV的噪声水平,它在怠速状态下,噪声数值为34.4分贝,明显低于怠速状态下的燃油车。速度为60km/h时,噪声数据为57.3分贝;速度为80km/h时,噪声数据为61.7分贝。相比加速时聒噪的本田缤智,全新元EV确实更加安静、舒适。

  怠速噪声(分贝)

    全新元EV   本田缤智  
怠速噪声(分贝)   34.4   39.2  
60km/h(分贝)   57.3   58.5  
80km/h(分贝)   61.7   62.9  
爱卡汽车网制表  

  谁说电动车就不能谈驾控

  我们之前已经讲了动力和传动系统两大方面,其实对于一辆车而言,驾控体验离不开其底盘的设计。

  从底盘结构上来说,相比于本田缤智,全新元EV具有得天独厚的运动天赋。得益于电池包平铺于底盘,全新元EV可以将整车重心下移。在保证同样的车身高度和车辆通过性的情况下,全新元EV在试驾中让我们感觉到车身晃动更小,乘坐起来更加平稳、舒适。同时,放置在车底中部的电池包让前后配重更加平衡,我们在驾驶中能够感到全新元EV的车身非常灵活、听话,完全没有转向不足、甩尾等现象的出现。此外,全新元EV由曾执掌奔驰S级调校的底盘专家汉斯·柯克领衔调校,他能针对新能源车的特点,为其带来更适合纯电SUV的德系豪华底盘质感。在试驾中,全新元EV能够稳定地通过麋鹿测试和S型绕桩测试,定向圆、直角及U型弯道等科目也可以灵活地完成,可以说车辆的底盘系统经受住了严苛的考验。

比亚迪

  “汽车电动化是智能化的基础!”

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