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其所对应的是L4-L5级别的自动驾驶

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-09-30

  [爱卡汽车 面对面 原创]

  随着新能源汽车补贴大幅退坡,电动车企们迎来了真正的考验,其中造车新势力更是面临着生死存亡关头。哪吒汽车自2014年成立至今,在众多新兴电动车品牌中一直有着一席之位。随着2020款哪吒N01上市以及品牌架构再次梳理,哪吒汽车前进的脚步更加坚实。2019年9月25日,爱卡汽车受邀出席活动并与合众汽车首席工程师兼智能驾驶研究院院长申水文、合众汽车智能座舱研究院院长张祺、合众汽车工程研究院副院长邓晓光进行了深入沟通,发现哪吒汽车不仅在“三电”上越走越快,在智能驾驶、智能座舱领域的创新布局更为宽广。

  更贴心的智能驾驶

  无论是辅助驾驶还是自动驾驶,都是未来发展的大方向。传统意义上的自动驾驶共分为5个级别,即L1-L5。但哪吒汽车在此基础上进行了创新,把智能驾驶定义为陪驾司机、代驾司机和专属司机。对此,申水文博士解释道:“陪驾司机对应自动驾驶L1到L2级别的水平,主要起到辅助功能,人还是整个驾驶的主体。但这里的辅助功能不仅在拥挤道路的情况下起作用,更主要的是在紧急情况下告诉驾驶者怎么做,并在整个行驶过程中帮助驾驶者纠正错误,以此来帮助驾驶者记住某个时间、场景里做出的错误事情,来提高驾驶的安全性。”

对话合众汽车研发层|创新才是立足之本

合众汽车首席工程师兼智能驾驶研究院院长申水文

  向上一个级别叫做代驾司机,其使用场景为某些特定的封闭场合。这种情况下驾驶者无需亲自驾驶,而是由车辆自动驾驶,其所对应的为自动驾驶L3级别。在代驾的这段时间里,机器是责任的承担者,驾驶员负责监控机器。到了专属司机层面,驾驶者就可以在车里做更多的事情了,并且这些事情机器做不了,其所对应的是L4-L5级别的自动驾驶。

  “无论是陪驾、代驾还是专属司机,在技术层面共分为三大部分”申水文博士说到:“首先是车辆感知体系,我们要对环境进行各种各样的感知,这其中包括内部环境、外部环境和车辆环境。有了感知体系后,我们下一步会做出规划,例如车辆从泊车点到泊进去的整个路径规划。做好规划后,最后一部分为决策。”

合众新能源新车“U”

  年底推出的哪吒汽车U将配备L2.5级别的辅助驾驶功能,它有以下几个特征。首先,哪吒汽车U用的是行业十分流行的Mobileye EyeQ4的芯片。其次,哪吒汽车U经历了各种各样的测试,包括实验室内部和实际道路的测试。此外,哪吒汽车U还拥有21个传感器,和特斯拉的数目一样,但价格比特斯拉更加实惠。

  功能方面,哪吒汽车U拥有自动紧急刹车、360度全景影像、自动泊车、车道保持预警等驾驶辅助功能,并且研发工作人员还正在向更高级别的自动驾驶目标努力,以此来逐步解放驾驶者,让他们有更多时间做其他事情。“虽然我们在哪吒汽车U上倾注了巨大心血,但仍有需要提高的地方”申水文博士说到:”现在哪吒汽车U的控制器有自动驾驶的ADAS控制器和自动泊车的APA控制器,但它们都是相对比较独立的控制器。目前我们正在做的第二代域控制器能够将它们融合起来,这样一来性能会得到大幅提升。“

  智能座舱为拿手好戏

对话合众汽车研发层|创新才是立足之本

合众汽车智能座舱研究院院长张祺

  消费者对内饰材料、配置功能及布局形式有不同的喜好,导致对座舱的评判标准也有所不同。在张祺院长看来,目前智能座舱的定义在整个行业里没有标准化的说法,但它会随着技术进步、行业发展而产生动态变化。对于哪吒汽车而言,无论智能座舱包含什么,它最重要的使命是以客户为中心,以用户体验为中心,围绕整个用户强交互感知的环节,打造一个我们理解的对用户有价值的智能座舱。

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