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就连实力雄厚的传统车企很多都在艰难中前行

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-09-27

  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  今天的编辑有话说,我们来聊聊造车新势力。如今再谈造车新势力,确实已经不是一个新鲜的词,目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家,这个数量已经达到传统车企的一半,你无法想象这就是最近4-5年形成的规模。而且在这众多造车新势力中,超过15家已经取得到了发改委生产资质,有6家还拿到了双资质。可以说,新能源汽车产业的兴起,尤其是我国近些年对新能源汽车产业的大力扶持,为造车新势力的诞生和发展提供了土壤。然而,随着行业结构的调整以及理性的回归,再加上近两年中国车市迎来了前所未有的“寒冬期”,就连实力雄厚的传统车企很多都在艰难中前行,更别说”新生“——造车新势力的处境。今天的文章,我们就来聊聊造车新势力是否是昙花一现,它们的现状如何?

昙花一现?造车新势力的现状是什么样子

  销量低迷 ”纸上谈兵“品牌依然很多

  所谓造车新势力,其实是一个相对的概念,只有与老的相比才能被称之为新。大家熟悉的长城、奇瑞、吉利等中国品牌,其实在90年代也属于造车新势力的范畴,但随着蔚来、威马、小鹏、合众等品牌在近几年的陆续诞生,长城、奇瑞、吉利也变化了角色,成为了传统品牌,而蔚来、威马、小鹏、合众等品牌便成为目前大家口中的造车新势力。

昙花一现? 造车新势力现在过得怎么样

  确实,2014年马斯克来到中国,并亲自将Model S的车钥匙交到国内首批消费者手中以后,中国汽车市场似乎被打了鸡血,一大波造车新势力如雨后春笋般涌现出来。除了我们比较熟悉的蔚来、威马、小鹏、爱驰、拜腾等品牌外,还有好几十家造车新势力在这短短的4-5年间出现,甚至有数据显示,相关车企注册数已经超过了500家。然而,要不是最近许家印在德国宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO;要不是广州恒大球员身穿印有”恒驰“品牌的球衣,并在亚冠半决赛中淘汰了卫冕冠军鹿岛鹿角队,能让我们一瞬间想起这些造车新势力的似乎只有威马EX5近日在温州某公路旁发生起火这样的负面事件了。

小鹏汽车2020款小鹏G3

昙花一现? 造车新势力现在过得怎么样

  为什么就在几年前风风光光的造车新势力,如今能被大众想起的原因都是源自”一场豪华的宴会“、”一场精彩的体育比赛“、”一场毫无预兆的起火事件“呢?按照一家车企的正常发展轨迹,能被大众想起或者铭记的不应该是产品和销量吗?确实,我们铭记一家车企,很多都因为一款车或者几款车给我们留下了深刻的印象。然后纵观目前”庞大“的造车新势力阵容,真正有交付能力的却寥寥无几,目前只有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等12家有此实力,大部分造车新势力都还处于”纸上谈兵“阶段甚至昙花一现后的”消失“。在竞争激烈,车型更新周期越来越短的中国汽车市场,不要说几年没有一款新产品,就算是传统车企的热销车型,1-2年没一个像样的变化竞争力都会直线下降。

合众汽车2020款哪吒N01

  那么在销量方面,目前的已经能实现交付的造车新势力都表现的怎么样呢?一句话,数据惨淡,与目标相差甚远。据数据统计,今年上半年(1-6月),造车新势力销量前四名分别为威马(8548辆)、小鹏(8494辆)、蔚来(7656辆)、哪吒(3814),最高的销量也没达到1万台。从第五名的哪吒开始,上半年销量仅有669台,而新特只交付了10辆零跑S01,电咖汽车甚至出现了月销仅个位数的局面。如此惨淡的销量数据,与年初威马的10万辆、小鹏的4万辆、零跑的1万辆目标相比,我并不是想做任何悲观评论,而是陷入深思,究竟是什么原因导致今年造车新势力困难重重,举步维艰呢?

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