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保险杠设计的靠上

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-12-05

保险杠设计的靠上

对于路虎来说,ATRS全地形科技是最正统的家族基因,而ATRS,全称All Terrain Response System,翻译过来就是全地形反馈系统,诞生于2004年,但它不是仅仅一个类似自适应巡航的系统,而是包括全地形技术,全地形设计,和全地形工艺为一体的路虎特色的越野造车体系。

保险杠设计的靠上

到现在已经进化到了第二代,这套系统体现了路虎对于越野的执着追求,也奠定了其品牌越野的霸主地位。因为这套系统解释起来太过复杂,所以我将直白的通过现场演示,结合实际情况来介绍一下这套系统。

【全地形设计 车身更加适合越野路况】

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首先提到设计,我们会发现路虎车型都是典型的城堡式车身设计,车身前后等宽,而且后视镜也是与轮拱宽度一样,拥有垂直车侧方通过性,不存在收起后视镜通过的情况,目光可及便可安全通过。

保险杠设计的靠上

保险杠设计的靠上

同时前后悬较短,保险杠设计的靠上,有前后都接近30度的出入角,悬架行程最高时,在现场大部分的越野体验项目中,全新发现以及稍小的发现神行都毫无压力。

【全地形工艺 零件都为越野而生】

保险杠设计的靠上

这一部分简单的说,就是车身主体零部件以及造车工艺,都是跟越野有关的,拿全新发现举例,其使用全铝车身,轻量化减重193kg,拥有高强度车身。底盘和车身在各种高强度驾驶冲击下都更加坚固,且经得起考验。

【全地形科技 智能“傻瓜”越野机器】

保险杠设计的靠上

提到全地形科技,简单来说就是浓缩成了各种驾驶模式,它包括了地/砂砾/雪地、泥地/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行,第二代还加入了了AUTO自动,ECO节能等驾驶模式,可以自动调节发动机、差速器、底盘、变速箱等逻辑和性能匹配,达到最佳的越野性能。

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目前最能体现ATRS系统更加智能的地方,是其可以实时监测并智能识别路况,自动匹配对应驾驶模式,完全不用你手动去调节驾驶模式,等于一辆强大的“傻瓜”越野机器。

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其实本次我们在场地体验的越野项目,看起来比较有挑战性,道具对于一般的SUV来说可能难度较大,但是对于全新发现来说,真的太小儿科...

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体验时,我们将车辆设置在岩石攀爬低速四驱模式,中央分动箱打开后,扭矩可被放大近3倍,同时车辆直接变成攀爬机器。

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如果你之前没有真正开过纯越野车,那么你确实会大吃一惊,动力输出完全变了个样子,无法像平常一样提速,只能非常慢的速度前行,但是放大后的扭矩确实大到连刹车都要格外用力才能刹停。面对30度左右的陡坡,几乎不用踩油门,车辆自行就可以爬上去,你只要确保在该刹车的踩一下就好。

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