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但这也是身为旗舰所应当展现的气度

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-11-06

因为工作与兴趣的关系,在许多激烈操驾的场合也曾经遇到不少「趣事」,例如在国内参加拉力赛事时,副驾驶一下车就狂吐,或是比赛到一半时有宝特瓶卡住油门,而副驾驶回答说:「阿,我的饮料」;但在激烈操驾的状况下,同车的竟然「睡着」,这样的状况却是生平首次遭遇,尤其是在 Off-Road 的路况中,车辆应当会不断的起伏与震动。

当然,之所以会睡着除了是因为严重的时差所致,也意味着试驾的新世代 GLS,搭载了 E-Active Body Control 后所能提供的舒适性,即便是在 Off-Road 的状态下,也能保有一定的舒适感。

即便是柴油,也有 48V 的 EQ Boost!

在上一篇的设计乘用篇章中有提到,家族化的概念运用,在外观内饰还有配备等处完整体现,因此 GLS 的驾驶界面让人备感熟悉自然不在话下,许多科技与配备都已经在新世代 GLE 上体验过,但做为旗舰的 GLS 更是要将种种产品优势给发扬光大;最好的例证,当属奔驰目前积极推展的 EQ Boost 动力科技,这次不仅在汽油车型上搭载,也更将之运用到柴油车型上,提供 GLS 绝佳的驾乘舒适性。

但这也是身为旗舰所应当展现的气度

奔驰为新世代 GLS 首波导入了 4 种动力选择,分别是两款汽油以及两款柴油,汽油引擎分别是已经在 GLE 车系上搭载过的 450,以及 580,柴油车型则有 350 d 以及 400 d;如果对照 GLE 车系的动力配置来看,奔驰为 GLE 配置了 6 缸以及 4 缸的动力选择,但 GLS 在尺码上乃是「大哥」之外,车定位也是旗舰战力,因此新世代仍然提供了 8 缸的动力选择,也就是搭载于 GLS 580 4Matic 车型上的 4.0 升 V8 动力单元。

但这也是身为旗舰所应当展现的气度

至于柴油动力单元的部分,新世代 GLS 车系推出的 350 d 以及 400 d,搭载的都是代号 OM 656 之 3.0 升柴油引擎,动力数据依序为 286 匹最大马力、600N.m最大扭矩,以及 330 匹与 700N.m的不同调校设定;在这场全球媒体海外试驾活动中,奔驰毫无意外的提供顶规之 GLS 580 4Matic 以及 GLS 400 d 4Matic,作为试驾的对象。

而虽然此次海外试驾的车型在国内市场出现机率不高,但最重要的事情,却是新世代 GLS 所展现的强大「多功能」魅力,不仅呼应了「SUV 中的 S-Class」的舒适性,即便对应旷野的 Off-Road 路程,也有着相当惊人的表现。

但这也是身为旗舰所应当展现的气度

事实上,在晚宴时与原厂工程师闲谈间,工程师就表示,之所以选择在美国犹他州的盐湖城,就是为了要让与会媒体都能体验到 GLS 在铺装道路,以及 Off-Road 的出色表现,而试驾活动中也特别安排了前往 Wasatch Mountain 州立公园,在完全天然的山区路段、耗时约莫两小时的 Off-Road 体验。而新世代 GLS 之所以能够兼顾铺装道路舒适性,以及拥有出色 Off-Road 能力,自然要归功于 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统。

但这也是身为旗舰所应当展现的气度

选配的 E-Active Body Control 系统,受惠于 48V 系统的锂电池组优势,每一只悬挂系统都配置有电动马达,能够以毫秒的速度进行调整,也是提供车辆舒适性的关键所在,不过,对于车辆的道路反馈表现自然也有所影响。

简称为 E-ABC 的进阶主动车身控制系统,在现行世代 GLE 问世时首度现身,这套系统乃是四只主动式电子悬挂系统,个别配置一具电动马达,提供更高的反应速度与舒适性,搭配摄影机的 Road Surface Scan 路面扫描功能,以毫秒的速度进行悬挂系统的调整,以消弭车身起伏的震动与减少路面噪音,达到最佳的舒适性表现。之所以能够四只电子悬挂各自搭配一具电动马达,关键就在于 48V 轻油电混合动力系统,更直接一点的说,就是搭载了 0.96 kWh 的锂电池组。

目前奔驰仅在汽油车型上推出有 48V 的 EQ Boost 动力,不过,为了让 E-ABC 也得以配置在柴油车型上,原厂也将 48V 系统导入柴油车型上,不过并不若汽油车型搭载有 ISG 引擎;也因为导入了 48V 的系统,所以柴油车型同样可以搭载 E-ABC。之所以特别强调 E-ABC,就是因为这套系统不仅在一般道路上行驶时,得以选择 Curve 的驾驶模式,提供出色的舒适性之外,就连在 Off-Road 时也同样「舒适」。

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