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和德国公司eClassics合作

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-06

伴随着时间的推移,一些个性化、独具魅力的车型都因为销量或排放的原因,而逐渐退出汽车市场。每次有这类新闻出现,都会引发一众车迷小伙伴都感慨。“不是我们喜欢老车,而是我们喜欢的车都老了”,是最常见的慨叹。退出市场,自然是意味着与车迷们别离。


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但离开,其实是为了更好地回来。正如前不久,已停产的大众甲壳虫重新复活在法兰克福车展展示。只是,以往后置后驱采用风冷发动机的甲壳虫,摇身一变成为了一款纯电动车。 对车迷而言,这样的甲壳虫在感情上还是有些难接受。那么,想要复活经典车款,真的只有电动化一种路线吗?


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说到退出,在车迷们看来既是无奈却又不得不接受。首先,我们眼中的经典车型肯定是推出时间比较早的车款,以往百家争鸣的汽车时代,它们或多或少都有着属于自己最独特的亮点。比如说宝马Istetta,凭借着独特的造型设计以及首创的转向机构、仪表和车门连成一体,成为汽车历史中一款独有的车型。


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前面提到的大众甲壳虫,则是希特勒提出的“国民车”计划的最终产品。“1000马克以下、可以乘坐2个成年人和3个儿童、风冷发动机、时速可以达到100公里”,这些条件是的确最符合国民车的使用定位。从第二代开始,甲壳虫的定位变得不再国民,反而是圆润的经典造型成为时尚的符号和代名词。


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诚然,还有不少经典车型都随着时间的流逝、汽车科技的日新月异而变得陈旧、落伍。光是以排放法规来说,尽管外国对经典车、老爷车和出产年份久远的车型,抱有较为开放的态度和观念,不以现今的新车排放来规管它们,但这就足以将经典车型给抹杀掉,更别说还有要求越来越高的安全性能的考量。


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正因为排放的问题成为扼杀经典车的最大元凶,因此部分厂商都在寻找其它方法,来将这些车系历史的图腾给保留下来。进入博物馆是最简单直接的方式,一些实力雄厚且历史悠久的车企,为了推广汽车文化和建立属于自己的汽车历史体系,都会把自家品牌的历史车型、或者是同年代其它优秀的汽车,都放在博物馆中供游人参观。


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另一种方法,当然是希望它们能动起来。既然老式发动机不能继续发光发热,那么就用新时代的发动机作为替代。比如说大众汽车,和德国公司eClassics合作,将旗下E-Up!的动力总成放入到初代甲壳虫上,这套系统使用容量为36.8kWh的电池包,续航能力为200公里左右。


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除了大众汽车对旧车有电动化复活计划,不少厂家也开始将经典与最新技术融合,也就是将其纯电动化。包括捷豹官方推出E-Type Zero、纯电动的Charge Mustang,以及与上世纪50年代“泡泡车”造型代表宝马Istetta极为相似的Microlino。


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