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首先508L的前悬较短

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-09-30

首先508L的前悬较短

首先508L的前悬较短

东风标致508L上市之前,我已经参加过于珠海举办的508L试驾活动,当时508L的操控表现给我留下了十分深刻的印象。不过当时的试驾时间有限,我对整台车的了解还不够全面。近期,我也有幸再次拿到了508L的试驾车,对其展开更详细的评测。

操控仍是主菜

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如果深度体验过标致508L,那你会发现它的操控水平在同级别合资车中处于上游,它的驾驶极限与宽容度相对较高。

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众所周知,在弹簧硬度不变的情况下,车辆的悬架行程越长,舒适性越高;但是悬架行程越长,也会削弱车身的稳定性,特别是在变道以及弯道中的稳定性。

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因此为了提升稳定性,很多运动型车的悬架行程会设计的较短,但是这样对路面的宽容度会很低,在经过大的颠簸路段时车开起来并不舒适。其实运动和舒适一直都像是天秤的两端,如何将这两个特性平衡好,就必须看工程师的水平了。这背后的调教经验,悬架几何的设定、材料的运用是真正的难点。

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为了保证舒适性,其实标致508L的悬架行程并未设计得很短。但是在激烈驾驶过程中,它的车身侧倾却抑制的非常好,不会出现多余的车身摇摆,这一点就是508L给我惊喜的地方。

首先508L的前悬较短

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比如我正在激烈驾驶攻弯时,当车身过了弯心后,我一脚油门顶上去,508L的前轮响胎了(突破轮胎抓地力),我还可以继续顶着油门向前Push,而不会一下子就出现让人纠结的推头现象。

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标致508L的转向性也做的相当不错,首先508L的前悬较短,并且我猜测标致508L的阿卡曼角度调的比较大;因此即便车身轴距较长,依然可以保持较小的转弯半径。在很多窄路上掉头,我仅仅需要打一把方向就可以完成。

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标致508L整个方向盘十分小巧,上下都是平底,转起来非常轻松,手感也不错。转向时的回馈感受以及路感的传递较为细腻,但遗憾的是方向盘的回馈力偏小,并且方向盘回正时的回馈力略有缺失。

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此外,在高速行驶时变道,可以明显感觉到508L的车头与车尾的反应是有些割裂,循迹性还有提升的空间。

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标致508L拥有两种动力,1.8T发动机的最大功率是211马力,最大扭矩300牛·米,匹配8AT变速箱。

1.6T发动机最大功率167马力,最大扭矩245牛·米,匹配6AT变速箱。

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我试驾的是1.8T车型,虽然动力表现充沛,但车辆在2挡和3挡之间切换时,能够感受到变速箱齿比落差偏大,每次升挡时,都会有一点动力衔接过慢的情况。

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但实际在日常驾驶过程中,标致508L的动力储备、变速箱平顺性可以满足大部分人的需求,即便偶尔需要激情一下,这台发动机也可也满足我。

外观设计有亮点

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标致508L的外观设计好看与否得看个人审美,但是不可否认的是它相对别致的设计确实能收获一些回头率。

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标致508L的外观很凶,车头两侧的LED大灯如同獠牙一般,配合上微微上扬的前保险杠,整个前脸犹如带着一丝邪魅的微笑。

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标致508L的前进气格栅较为细长,内部的纹路借鉴了赛车的方格旗设计。两侧大灯略微向内凹的设计,很容易让人联想到从前的经典车型-标致505。

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