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比2018年同期依然下滑了5.3%

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-06-13

在汽车圈,看一个人是否俗气,就看他是否“黑”过凯迪拉克。

卖得不好的时候,说这就是没落的美国豪华品牌;卖得好的时候,说它以价换量。

全然不顾:

如果价格就能换来销量这么简单,你让排行榜垫底的几位情何以堪?

2019年5月,凯迪拉克又成了豪华品牌中的网红。20587台的销量、同比18.9%的增长,在看不上凯迪拉克的人眼中,便又是“以价换量”的原罪使然。


比2018年同期依然下滑了5.3%







▲数据来源:驾仕派综合网络信息录得凯迪拉克全系国产车型批售量

而事实上,除了CT6和XT4搭载了开发源头就是国六B排放标准的最新一代发动机之外,其他车型都是由于国五清库存而给出了较大幅度的优惠。其中,ATS-L不仅是国五清库的原因,还处于换代改款的清货期。

比2018年同期依然下滑了5.3%

然而,网上传言的“15万买ATS-L”依然在终端被证明是不可能的,这个价格流传如此之广,如果从传播角度来看,作为活广告的价值不可估量——2.0T+8AT+前置后驱,最低配终端售价在18万元—19万元之间,大概说一句“真香”会更合时宜一些——然而我在成都问遍了经销商,最低价18.99万元的ATS-L已经完成清货,想买也买不到了。

比2018年同期依然下滑了5.3%

而从数据中我们也可以看到,ATS-L 4260台的销量,比2018年同期依然下滑了5.3%,而凯迪拉克总体上18.9%的增长,应该归功于去年同期XT4还未上市的原因——20587台相比去年同期17308台的差值为3279台,倘若减掉XT4 3888台的销量,今年相比去年同期依然处于微跌状态,与今年整个汽车市场以及豪华品牌细分市场的大势基本相当。

说“价格换销量”,倒不如说“国产车型投放策略得当”合适一些;说凯迪拉克擅长营销,倒不如说它产品规划做得足够具有前瞻性。

比如,去年上市的XT4作为完全符合国六B标准的车型,在2019年的优惠就来得没有那么猛烈,也正因为如此,它5月份的销量也为国五车型的清库让了道。

比2018年同期依然下滑了5.3%

▲全国各地国六执行时间(不完全版),源自网络,如侵删。

国五为何清库存?上面这张图已经可以说明了,从最早公布的1月1日,改到7月1日,甚至在去年年底时还有很多人猜测国六标准不会那么早施行——毕竟全行业能够快速做好充分准备、搭载根据国六B标准源头开发发动机的厂商寥寥无几,而我们也看到,今年上市的很多新车,也都是国五改的国六而已。

之所以到了5月份国五清货的声音变得特别明显,一方面是由于整个行业密集宣传这件事已有小半年;另一方面,更是由于离7月1日越来越近了。最终的结果就是:通过国五清货而带来一波官降流量刺激消费市场,为今年下行的车市带来了一波小阳春。

迄今为止,公布5月销量的厂商不算多,但是正常厂商都维持了“同比下跌、环比上涨”的态势,这也就意味着整个行业在2019年5月份凭借国五清货,销量相比4月还是有所增长,然而这一个月的增长,仍然弥补不了前四个月的颓势。

比2018年同期依然下滑了5.3%

不费一兵一卒一补贴,就刺激了消费市场,这一波让厂商“强行”放血而来的小高潮,操作手段也算得上是666了。而鉴于“大限”设定在7月1日,那么6月份的高潮,估计还会来得更为猛烈一些。

说来说去,凯迪拉克都只不过是顺势而为,在7月1日之后,主力车型都将符合国六标准,而到那时再看价格,我只能对当下的你说一句“且买且珍惜”。

回到“凯迪拉克招人黑”这个话题,大概我也会非常讨人嫌吧,但是那些动辄“以价换量”的说辞能否换个梗?毕竟,即使放在小阳春般的5月,依然还是有下跌超过30%以上的品牌,而它们下跌的原因,也绝不是因为不够便宜,更不是因为他们不清库存。

评判一个品牌,至少纵向去看一下它去年同期以及未来的具体走向,再横向看一下真正处于竞品的品牌们。而评判中国市场的豪华品牌们时,不要动不动就拿雷克萨斯来比较——全系进口的雷克萨斯和其他豪华品牌生存的前提不同,而其1—4月同比增长27%,连BBA看了都只能说一句“比不起”。

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