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要迈入新能源汽车领域有很多方式

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-12-05

随《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》渐入尾声,我国新能源汽车进入后补贴时代,增速也由此放缓,但仍保持着两位数高增。同时,据市场调查机构HIS预测,今年全球新能源(混合动力、插电式、电动汽车、燃料电池)汽车的新车数量为597万辆,预计到2025年将激增近3.5倍,达到2000万辆,前景仍将无限广阔。

面对日趋严峻的环境问题与发展全面放缓的传统汽车行业,新能源汽车市场正在被进一步激活,并成为当前及未来汽车行业转型的重要方向。在此背景下,越来越多传统零部件巨头摩拳擦掌,纷纷布局新能源汽车零部件领域。

并购,成企业转型的捷径

随新能源技术不断入侵,传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代,其中核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。

对于传统零部件企业来说,要迈入新能源汽车领域有很多方式,例如加大研发投入、与车企达成战略合作以及收购技术成熟的新能源汽车零部件企业等等。尽管博世在动力电池领域的试探终止步,但从近几年的情况来看,通过并购的方式,来对新能源汽车市场进行深入了解,并对自身的技术路线进行快速延伸,俨然成为了一种捷径。

如供应商博格华纳,其曾先后于2015年、2017年收购了美国雷米电机和英国Sevcon公司,为自身带来更多的新能源汽车技术,以迎合当前的市场需求。正如因此,博格华纳成为了一家既懂内燃机又懂电机的供应商。

再如博世于2015年收购了美国加州一家新兴公司——Seeo。据悉,这家公司有着领先的电池技术,特别是新型固态电池,基于此,博世曾表示将在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池,以助力电动汽车续航里程增加一倍,同时成本减半,以实现在动力电池领域的快速落地生根,且开枝散叶。

不过事实证明,通过自主研发或错过最佳的市场机遇,收购也可能面临众多不确定性。2020年正在逼近,但博世内部却因投资风险较高,在去年宣告放弃既定生产计划,甚至开始剥离电池生产相关资产,包括解散两家锂电池技术合资公司——锂能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP),并出售子公司Seeo。

并购合作,投资扩建,电动汽车,新能源汽车领域,传统零部件企业转型

博世中国氢燃料电池中心;图源:博世

不过,放弃生产动力电池单体并不意味着博世完全放弃电池系统的研发和制造。今年4月,博世与瑞典电堆制造商Powercell结盟,根据合作协议,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术,以供应全球汽车市场。而就在11月29日,博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基,从而为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。

强大的资本实力,给予了博世在面对前瞻技术研发探索的试错条件,但产业转型正在加速,如何通过有限资本投入,把准技术方向的脉门,且迅速抢占市场成为每个传统零部件企业都不得不修炼的一门功课。

抱团取暖,共担风险

如博世在动力电池领域的“及时止损”,转而借合作共同发力燃料电池技术,在全球经济增速放缓当下,报团取暖,成为众企业规避风险、共同进退的最佳解决方案。

前有西门子2018年宣布与Northvolt合作研发、生产优质的锂离子电池,后有电装和爱信精机于今年4月共同出资成立了生产电动车驱动模块的合资公司BluE Nexus;今年11月,采埃孚也与卧龙电气驱动集团股份有限公司在上海签署合资企业谅解备忘录,旨在成立一家专门从事汽车专用电机及其部件生产的合资公司。

越来越多零部件企业选择相互抱团,同时,为提升与整车制造商间的合作黏性,分担研发成本,零部件企业与整车企业之间的相互协作也在升温。

如现代汽车公司(Hyundai Motor Company)与康明斯公司(Cummins Inc.)于今年9月宣布签署谅解备忘录(MOU),合作评估研发电动和燃料电池动力系统并将此类系统进行商业化的机会;

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