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今年长安的产品矩阵里应该不会出现扛大旗的选手

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-29

2019年第三季度绝对是新能源乘用车的艰难时刻,同比三连负增长,是近8年都未曾发生的事情。不难推测,数据背后的一家家车企必然压力倍增。

今年长安的产品矩阵里应该不会出现扛大旗的选手

从目前的情形来看,能完成既定销量目标的车企屈指可数,在这“寒冷”的第三季度,各家车企的表现究竟如何,又有哪些车企做到了逆市而上?让我们一探究竟吧。

冠军比亚迪42万目标实现无望

作为销量大户,比亚迪基本已经锁定2019年的车企销量冠军。但纵向比较来看,比亚迪远没有达到王老板期望的进度。

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根据乘联会以及比亚迪产销快报数据,2019年1-9月比亚迪新能源汽车(乘用车+商用车)销量达19.3万,同比上升34.3%。但与1-6月累计102.6%的同比增幅相比,增速明显缩紧。

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从比亚迪车型销量结构不难看出,曾经的支撑车型比亚迪元、比亚迪E5、比亚迪唐DM等车型贡献份额在逐渐减少,而被寄予厚望作为新增长点的e系列——尤其是e1车型,并没有如比亚迪元一般称为爆款(具体分析详见《一电观察 | e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标?》),这使得比亚迪在第三季度变现十分平淡。

第一电动研究院认为,在今年大概率没有年末翘尾效应的前提下,比亚迪要实现42万销量目标基本无望。如果以最初宣布的30万辆目标作为考量,目前比亚迪已完成了64.2%,最后一个季度如果新上市的比亚迪e2真能如王传福所说的打爆市场,30万辆的目标还是有可能实现的。

缺少王牌车型,难过10万大关

经过三个月,吉利、欧拉和奇瑞三家目标相同的企业也交出了各自的成绩单。

拥有多款车型且在纯电和插电领域都有涉足的吉利目前累计销量5.52万辆,完成度已过半。

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不过在主要的纯电市场,吉利却没有一款主力车型作为支撑。曾经在对公市场大有作为的帝豪EV,在第三季度表现飘忽不定,9月仅有430辆录入,创下2019年单月销量新低。几何A虽然口碑不错但销量却一直稳定在一千辆范围,上市至今的单月销量均未能突破两千。以现在的走势来看,缺少王牌车型的吉利要完成十万辆目标难度极高。

同样的情况也出现在欧拉和奇瑞身上。

只有两款车型却有10万辆目标的欧拉,意味着其中一款车至少需要背负5万辆+的任务。但前三季度欧拉R1累计销量2.26万辆,欧拉iQ则还未突破一万辆关卡,目前看来,欧拉能完成既定目标的60%是较乐观的估计。

和欧拉一样只在纯电市场发力的奇瑞,三款上量车型分别为奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e和瑞虎e。其中主力车型奇瑞eQ前三季度累计销量达2.96万辆,贡献了奇瑞新能源82.9%的份额。虽然量不算少,但随着补贴推出,A00级市场萎缩之势显而易见,与去年同期相比,eQ系列的累计销量也下跌了不少,仅靠这款车型要达到10万辆目标并不现实。在三季度上市的瑞虎e在最后三个月能否有良好表现将最终决定奇瑞的目标完成度。

北汽新能源赌注网约车市场,上汽同比下跌27.7%

要说2019年销量最高的车型,北汽EU系列应该是提前预定了冠军。这款在网约车市场叱咤风云的车型,前三季度给北汽新能源贡献了75.4%的销量,可以说是绝对功臣。

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目前北汽新能源累计销量9.89万辆,已完成22万辆目标的45%。剩下三个月能否完成剩余55%的任务其实并不好预测。

一方面,受到滴滴平台租赁政策调整影响,网约车近期需求并不强,这对于一心扑在对公市场的北汽新能源来说并不利好,要想在最后三个月消耗掉十多万的量绝非易事。

但另一方面,北汽背后还有一个强大后盾——华夏出行,有了它,北汽最终完成销量目标也未必不可能。但对于已经“吃”得很饱的华夏出行,究竟还有多大胃口依然需要画上问号。

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上汽方面,在2019年可以用默默无闻来形容,除了即将上市的荣威RX500 eMAX,业界并没有听到太多来自上汽的声音。去年在插混市场表现不俗的荣威系列,今年在合资品牌和比亚迪的围攻之下并不亮眼,希望即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX插混版能给荣威提升一下士气。

长安、江淮车型遭遇滑铁卢

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