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奇瑞eQ仍旧排名第六

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-18

随着6月底补贴退坡政策的正式实施,新能源乘用车市场出现了前所未有的“三连跌”,这个曾经数次被誉为车市寒冬中一抹亮色的市场,即使在“金九”月也未能逃脱下跌的命运。

9月降三成 跌幅远超整体市场

乘联会数据显示,2019年9月,新能源乘用车9月批发销量为6.5万台,同比下降33.4%,环比8月下降8%。

值得注意的是,继今年7月出现首次销量下滑后,新能源乘用车市场月度同比跌幅一次比一次扩大,其9月跌幅甚至远超整体乘用车市场。

数据显示,9月整体乘用车批发和零售销量虽仍呈下降态势,但与之前相比,跌幅均有所收窄。其中,狭义乘用车批发销量190.2万辆,同比下降6%,环比增长17.2%。

乘联会指出,导致新能源市场快速下降的主要原因在于限购城市对新能源汽车的需求放缓,低线级市场新车需求相对低迷。另外,6月底补贴退坡,以及由此带来的成本上升,也是导致新能源市场出现大幅变化的一大诱因。

三连降后 全年销量目标再下调

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图表来源:崔东树个人公众号

可以看到,不同于前几年简单的年初前低后高走势,2019年新能源乘用车呈现季度的差异化特征,即1-2季度在高位波动,后随着补贴退坡政策影响,整个3季度新能源乘用车市场都面临着巨大的调整压力。

第4季度能否助推全年销量目标的达成变成了未知数。今年1-9月,新能源乘用车累计销量为78万台,同比增长29%。

今年年初,中汽协曾预测,2019年全年新能源汽车产销能达到160万辆。7月23日,中汽协将这一预期下调到150万辆。而今在连续下跌三个月后,中汽协秘书长助理许海东对外表示,“今年新能源汽车预测销量大概在140万辆,其中乘用车110万辆,商用车30万辆左右。”

而截至目前,新能源汽车1-9月累计销量为87.2万辆,按最新的140万辆目标估算,完成率为62%。若此目标达成,那么2019年新能源汽车仅比2018年的125万辆增长约12%。

整体市场尚且如此,具体到车企全年销量目标的达成难度可见一斑。以比亚迪和北汽新能源两大王牌企业为例,受补贴下降和整体车市下行压力影响,两家企业前不久纷纷下调其年初制定的销量目标。

据悉,北汽新能源内部由年初22万台下调至15万台,比亚迪内部由40万台下调至35万台。今年前三季度,比亚迪新能源汽车累计销量19.26万辆,完成下调后年度目标的55%;北汽新能源1-9月累计销量98,382辆,目标完成率为66%。

销量TOP 10车型排名大调整

9月新能源汽车市场表现虽持续下降,但是不同车型之间的激烈却更为竞争,较之上月,9月新能源乘用车销量TOP 10车型排名出现了大调整。

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榜单前两席中,北汽EU系列再次蝉联销冠,总计销售8,710辆,同比增长110.5%;宝骏新能源则以4315辆的销量成绩维持在第二位。

然而,曾一度占据新能源乘用车销量榜单第一的比亚迪元EV本月销量排名再次下滑,从上个月的第3名跌至本月第5名,9月销量3,019辆,较去年同期下降36.5%;取而代之的是广汽新能源AION S,该车型自上市之后表现就十分亮眼,7、8、9月连续登上新能源乘用车销量榜单前四,9月更是凭借着4,006辆的销量成绩进入前三。

宝马5系PHEV本月继续维持稳定表现,9月共销售3,486辆,排名较上月前进一位,居第五位。奇瑞eQ仍旧排名第六,但是销量较去年同期大幅缩水,9月售出,2584辆,同比下跌51.3%。

今年6月实现交付的蔚来ES6,在8月和9月连续两个月进入新能源乘用车销量榜单,9月共交付2,190辆,排在第八位,成为造车新势力企业的销量担当。据乘联会统计,随着蔚来、威马、小鹏等新势力企业逐步进入量产期,2019年新势力车企在纯电动领域的份额逐步接近15%。

另外,比亚迪宋Pro DM、e2、唐DM三款车型分居榜单第7、9、10位,可以看到,比亚迪本月虽有四款车型上榜,但是排名已不再靠前。(雷云)

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