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此模式下发动机会作为驱动车辆行驶的动力来源并持续为电池充电

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-10-09

面对新能源的热潮,不少车企都加速了电动化的转型之路,德国更是全面发力,以保时捷、奔驰、宝马、奥迪为代表的传统车企都纷纷推出了他们在纯电领域的旗舰车型。

但日本车企似乎对纯电领域没有太大兴趣,像本田为了应对中国的政策,才推出了思铭X-NV、理念VE-1这两款小型纯电SUV,而它们甚至都未挂上自家品牌的车标。

这其中固然与企业的战略思路有关,不过更重要的是他们掌握了全球最先进的混动技术。

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本田所有拥有的i-MMD号称是全球最高效的双电机混合动力系统,无论在节油、驾驶感受等方面都是十分出色的存在。近日,基于i-MMD所打造的插混技术SPORT HYBRID e+正式迎来国内首次试驾体验,本田称其为无限接近EV的插电式混动系统,那这套系统究竟能带来怎样的驾驶体验?

此模式下发动机会作为驱动车辆行驶的动力来源并持续为电池充电

本次的试驾车为日本的Clarity PHEV,未来进入中国市场后并非此车型,所以我们主要讲解SPORT HYBRID e+的工作原理以及它带来的驾驶体验。

动力方面,试驾车搭载了一台1.5L发动机和一台电动机,其中电动机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m。该车共有EV、HV和充电三种模式,在每种模式下都有Sport、Normal、Eco三种驾驶方式可供选择。电池配置方面,试驾车搭载了一块容量为17kWh的电池组,在日本JC08工况下的纯电续航里程为110km。

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EV模式:不能实现完全意义的纯电行驶

本田的这个模式虽然称之为EV,但绝不意味着在此模式下只会由电池供电。发动机介入的时机取决于系统所设定的油门开度,EV模式下的Sport、Normal、Eco三种驾驶方式所对应的油门开度分别为40%、53%、87%。只要在行驶过程中油门开度不超过这个比例,发动机就不会介入,车辆会一直由电池供电,而此时整车的油门响应非常迅速,动力输出也很线性,和一款纯电车的驾驶感受完全相同。

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但当油门开度超过系统设定的比例时,车辆就会自动切换到混动模式,刚开始介入后发动机的噪音控制的还算不错。不过在进行急加速或者保持全油门状态时,由于发动机与车轮的转速没有直接关系,只是为发电机供能,所以此时发动机会一直维持在一个较高的转速水平,发出的噪音也变的十分刺耳。

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混动模式:仍以油门开度作为发动机介入的标定

混动模式下也可保持纯电行驶,当油门开度小于设定的比例时(Sport25%,Normal32%,Eco37%)可以只由电池供电。但当油门超过系统设定的比例或急加速时则会由发动机与电池一起供电。进入混动模式后,行驶时会以发动机供电为主,多余的电能则会给动力电池充电。

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当车速大于70km/h并保持几秒钟的巡航状态后,系统就会自动切换成由发动机直接驱动车辆的行驶方式,此时系统的工作逻辑与燃油车完全相同。这样的设计也是出于发动机和电机各自的特性所考虑,随着车速的上升,电机所输出的扭矩逐渐下降,而使用发动机直接驱动车辆的经济性要更好。不过一旦需要加速时系统又会迅速切换到电能输出,这也是为了保持一个更加出色的驾驶体验。

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充电模式:发动机会持续为电池充电

当电池电量小于60%,长按Hv键2秒后会开启充电模式,此模式下发动机会作为驱动车辆行驶的动力来源并持续为电池充电。不过当车辆急加速时,发动机和电池会同时供电,而在抬起油门后,又会恢复到充电模式。

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与混动模式不同,此模式下系统的逻辑是优先给电池充电,所以即便在高速巡航的状态下也不能实现直接由发动机驱动车辆的行驶方式,并且当电池电量充至60%以上时系统会自动退出此模式。

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