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节能减排压力骤增,未来传统汽车制造业会否被

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-09-27

在目前石油资源日益减少、我国石油进口依赖度不断攀升的大背景下,国六提前来袭,汽车工业的节能减排迫在眉睫。汽车电气化、发动机小型化、材料轻量化正逐渐成为主流解决方案,以寄望可以成功闯过2020年平均燃油消耗限值大关。

前瞻技术,节能减排,汽车制造业,内燃机退出时间表

但伴随着新技术的推进,则是一系列待突破的技术瓶颈以及传统技术加速转型等巨大挑战。到2025年,那些被称成“夕阳产业”的传统汽车制造业将何去何从?成为整个行业亟待深思的重要议题。对此,在以“应对挑战、创新破局”为主题的2019(第七届)汽车与环境创新论坛上,行业众多权威嘉宾进行诸多探讨和交流。

碳排放压力之下,内燃机还可以行驶多久?

“环境问题,这在整个世界范围之内都是大众关注的焦点,也是内燃机面临的最大的挑战之一”,中国一汽研发总院首席专家李金成说到。

无论我们承认与否,机动车污染都是造成空气污染的主要贡献者。随着全球机动车保有量的逐年攀升,降低碳排放成为了全球汽车产业的重要课题之一。

与此同时,汽车对石油资源需求和石油资源短缺的矛盾也日益突出,各国控油计划正加快推进。从我国自身来讲,我国石油对外依存度持续上升,出于能源安全考虑,汽车全面新能源化已成为未来汽车发展的重要趋势。其中,海南省清洁能源汽车发展规划中提到,到2030年将全面禁售燃油车,成为我国首个明确发布这一时间表的省份。

由此,引来行业内外人一片恐慌——内燃机还可以行驶多久?

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中国一汽研发总院首席专家李金成

“在油耗排放法规、能源安全多重的压力大,大家都在确立电动化的战略方向,但是电动化有时候会被误读,电动化不意味着纯电化”,李金成表示,“而另一个被误读的则是目前讨论最多的内燃机禁售时间表,其实禁售的是传统内燃机,根本不是禁止所有内燃机。”

在他看来,若从满足碳排放的角度来看,仅仅用油耗来评价并不是最佳方案,而应考虑从油井到车轮全生命周期的二氧化碳排放才是最为合理的。同等的,纯电动车全生命周期中的二氧化碳排放也并非可以做到真正的零排放。

但他也指出,电动化从来不是内燃机的敌人,而是合作伙伴关系。未来内燃机的研发思路,除了持续提升内燃机燃烧效率外,借助混合动力等新技术来实现更优的油耗、排放表现也将是重要的发展方向。

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天津大学教授姚春德

同时,他还提出了碳中性燃料发动机的可能性。而关于这点,天津大学教授姚春德进行了补充,他认为,“动力的多元化和能源的多元化将是我国未来发展的必要选择,这其中甲醇作为对环境友好、易运输的燃料,适合内燃机动力的使用特点,在国家相关政策的引导下,未来或将成为石油替代能源选择之一”。

除了提出内燃机本身节能减排解决方案外,如何利用内燃机所匹配变速箱进一步实现油耗优化,也是目前众多传统变速箱技术研究人员的重要课题之一。

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上汽技术中心变速箱部总监方伟荣

“纯电动占主流市场还需要15-20年以上的时间,混动必定将有比较长的生命周期”,上汽技术中心变速箱部总监方伟荣表示,“而目前,单就手动变速箱来讲,使用可以支持高级启停的E Clutch技术,可以结合挡位传感器和发动机的配合,对油耗有格外贡献,同时加上轻量化和高热效,即使不上混动电机,变速箱做得好的话,也还是会获得3%-5%的油耗优化空间。此外,目前爱信等主流外资变速箱供应商所研发的新款8速自动变速箱,在成本大幅降低的同时,油耗也得到了进一步优化”。

此外,通过整车热管理技术来降低内燃机汽车的油耗,也将成为未来一大发展方向。

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